康明斯ISF 引擎採用高壓共軌+SCR技術，通過對進氣流量和燃燒過程的精確控制和計量，優化噴油和燃燒過程，控制微粒PM 的產生，在機外後處理過程中，將尿素溶液噴射到催化器中，對氮氧化物進行選擇性催化還原，生成無污染的氮氣（N2）和水（H2O），充分減少氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）對環境的污染與破壞
選擇性催化還原(SCR) 裝置
曲軸驅動機油泵( 與液體模塊集成)
- 相比於齒輪驅動噪音更低
- 改善冷啟動性能
- 成本質量比最低的結構
- 壓鑄鋁構造
合成材料氣門罩
- 每單位價值成本最佳的聲學特性
- 比傳統結構減少30% 的裝配時間
鑄鐵曲軸
- 相比於段鋼成本降低30%
- 沒有降低爆發壓力強度 ( 可達180bar)
- 提高了軸承壽命
合成材料油底殼
- 每單位價值成本最佳的聲學特性
- 比傳統結構減少70% 的裝配時間
- 集成式吸油盤總成
- 前後結構可對調的設計
- 壓差減小，改善了氣穴現象性能
後端傳動裝置/ 鏈條驅動
- 成本降低
- 發動機長度減小
- 最佳的聲學性能
高壓共軌系統
- 極好的起動性，排放和煙度控制
- 出眾的燃油經濟性
- 最低的燃油系統噪音
液體模塊( 包括機油泵)
- “歐盟5型
在缸體不變情況下 可適應不同的流量需求” - 減小了壓差和流動通道加工
- 單獨的 CEGR 系統和發動機迴路
- 為了適應未來排放要求加大散熱器性能的潛在要求，
- 總的冷卻液流量增加，有著最大的靈活性
缸蓋/ 缸體冷卻液迴路最優化
- 不帶軸承蓋的單頂置凸輪 (SOHC)
- 同3.8L 有很多共性，如鑄造質量，質量減輕，質量成本比，缸壓和冷卻液控制
- 最適宜的進氣口設計，適應未來的渦流比和流量需求
- 高性能的滾柱隨動件涉及增強了對於機油質量差異化問題的承受度
- 相比用機加工，空心內壁提供了更大的排水面積
- 扭轉強度提高了50%